Авиасалон МАКС

Высокоскоростные поезда сокращают рынок новых авиалайнеров в Китае Пока взоры обозревателей были обращены к противостоянию дуополии Airbus-Boeing и появлению нового игрока в лице COMAC, крупнейший конкурент для всех них появился на земле. Высокоскоростные поезда становятся особенно серьёзным конкурентом для авиалиний на внутренних маршрутах средней дальности, где разница во времени между поездкой и перелётом постепенно сокращается, и последствия этой конкуренции уже чувствуются а авиационной промышленности.  Так, Airbus уже снизил прогноз потребности китайских авиакомпаний в узкофюзеляжных лайнерах на ближайшие 20 лет на 6% — с 7.950 до 7.480 машин. При этом надо отметить, что с уменьшением пассажиропотока по воздуху сталкиваются все производители, включая Boeing и китайскую COMAC.  По оценке Airbus, в перспективе железная дорога может забрать около 10% внутреннего авиапассажиропотока Китая. Особенно заметен эффект на маршрутах длиной 500–800 км. После открытия новых железнодорожных линий авиакомпании нередко вынуждены сокращать частоту рейсов и предлагаемую пассажирскую ёмкость. В зависимости от скорости поездов и особенностей маршрута их влияние может распространяться на расстояния до 1.400 км. Это противостояние уже отражается на финансовых результатах китайских перевозчиков. Air China, China Eastern и China Southern в первой половине 2026 года совокупно получили убыток. Среди факторов, оказавших давление на их показатели, называлась конкуренция со стороны высокоскоростных поездов и автомобильного транспорта, ограничивающая возможности авиакомпаний повышать тарифы на внутренних направлениях. Для COMAC это особенно важный фактор — C919 создавался в расчёте на масштабный внутренний рынок, но его потенциальная ниша также зависит от развития железнодорожной инфраструктуры, и по мере расширения сети высокоскоростных магистралей китайским путешественникам придётся всё чаще выбирать между самолётами и поездами на одних и тех же направлениях. Фото: YUDIAO1118 / Limsn Shusia Ysmarpoo #ЭтоИнтересно #Поезда #Авиапром #Китай Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм

Сколько времени занимает полёт к МКС, Луне и Марсу? Космические расстояния между небесными телами мало говорят обывателю о продолжительности полёта между ними. От Земли до Международной космической станции (МКС) около 400 км, до Луны — около 385.000 км, а расстояние до Марса меняется от десятков до сотен миллионов километров. Так сколько же занимает полёт с Земли до каждого из этих объектов? МКС — от трёх до шести часов МКС находится примерно в 400 км над Землёй, но кораблю необходимо не просто подняться на эту высоту, но также синхронизировать свою орбиту со станцией. Американские корабли Crew Dragon долетают до станции примерно за двое суток, а современные полётные программы наших "Союзов" позволяют сократить такой перелёт примерно до трёх-шести часов. Луна — от трёх до пяти суток Среднее расстояние до Луны — 384.400 км. "Аполлон-8" преодолел его за 69 часов 8 минут, после чего он выполнил тормозной импульс для выхода на лунную орбиту. Тем временем, корабли Orion лунных миссий Artemis I и II летели по более длинной эллиптической траектории "Земля — Луна", в результате чего они достигали района Луны примерно на пятые сутки полёта и лишь после этого они могли использовать её гравитацию для изменения траектории и возвращения к Земле. Для сравнения, автоматическая межпланетная станция New Horizons пересекла орбиту Луны всего через 8 часов 35 минут после запуска. Но летела она “проездом”, пройдя орбиту нашего естественного спутника транзитом к Юпитеру, за счёт которого совершила гравитационный манёвр и направилась к Плутону. Марс — от семи до десяти месяцев Такой разброс во времени полёта современных аппаратов объясняется тем, что расстояние между Землёй и Марсом меняется примерно от 56 до 401 млн км, в зависимости от их положения на своих орбитах. Поэтому аппараты к Марсу запускают с таким расчётом, чтобы они “перехватили” его в наиболее близкой точке его орбиты относительно Земли. Подходящие окна для таких запусков-”перехватов” возникают примерно раз в 26 месяцев. В силу законов физики, быстро и значительно сократить перелёт простым увеличением скорости нельзя: это потребует огромного количества энергии, то есть топлива. Поэтому главная хитрость заключается в том, чтобы запустить космический аппарат в нужное время и по нужной траектории, чтобы он оказался в нужном месте. Фото: NASA #ЭтоИнтересно #космос Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм

Как авиакомпании рассчитывают длительность рейса и почему ваш рейс может прилететь раньше времени? Многие наверняка задавались вопросом — почему продолжительность рейса в расписании нередко отличается от фактического времени, которое самолёт проводит в пути? И почему самолёт иногда прибывает в аэропорт назначения раньше указанного в расписании? Ответ на него кроется в том факте, что продолжительность рейса в расписании — это не точный прогноз времени в воздухе, а расчётный интервал, в который авиакомпания включает не только сам перелёт, но и целый набор факторов, способных повлиять на время отбытия лайнера от гейта в аэропорту вылета до его прибытия к гейту в аэропорту назначения. В авиации для такой продолжительности используется понятие "блоковое время" — "block time". Оно начинается с момента, когда самолёт начинает движение от гейта в аэропорту вылета, и заканчивается после прибытия к гейту в аэропорту назначения. Таким образом, блоковое время включает отшвартовку от гейта, руление к взлётной полосе, сам полёт, снижение, заход на посадку, руление и швартование к гейту. Например, перелёт из Лондона в Париж может занимать в воздухе всего около 35 минут, однако длительное руление в аэропортах Хитроу и Шарль-де-Голль значительно увеличивает общую продолжительность рейса. При этом каждый рейс проходит в неповторимых условиях. Так, например, встречный ветер может увеличить время полёта, в то время как попутный — сократить его, а руление может оказаться дольше или короче ожидаемого из-за загруженности аэропорта. Поэтому авиакомпании закладывают в расписание определённый запас, чтобы небольшие задержки не нарушали весь последующий график полётов. Существенно сократить время рейса способен и диспетчер управления воздушным движением. Заранее запланированный маршрут редко бывает самым коротким: при его составлении учитываются закрытое воздушное пространство, загруженность трасс, погода и другие ограничения. Однако уже в полёте диспетчер может разрешить экипажу пролететь напрямую, срезав часть изначального маршрута, или же запретить. Сокращение времени в пути также возможно и на этапе захода на посадку. В загруженных аэродромах самолёты используют длинные маршруты прибытия в район воздушного пространства аэропорта и захода на посадку. Это позволяет выдерживать необходимые интервалы между прибывающими бортами. Но если воздушное движение в данный момент не такое интенсивное, диспетчер может сократить стандартный маршрут прибытия и захода на посадку, что даёт заметную экономию времени. Таким образом, раннее прибытие не обязательно означает, что авиакомпания "перестраховалась" или самолёт летел быстрее его паспортной крейсерской скорости. Указанное в расписании время — это расчётный параметр, который включает в себя куда больше, чем непосредственно сам полёт, и именно поэтому оно может отличаться от реального времени в пути. Фото: Sudarat Thongpu #ЭтоИнтересно #авиакомпании Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм